Lineartronic TR-580: самый популярный вариатор Subaru
Собственно писать не о чем, прилагаю фотки пробитого колеса и еще пару фоток с озера Мышты. И так что сделал я для уничтожения это постыдного косяка японских инженеров. Покупаем лист поролона вернее он называется как то по другому, но я не помню как толщиной 5мм, клейкий с одной стороны, данный материал продается в любом магазе где делают шумку, вибро изоляцию. Нам понадобится полоса длиной ровно мм, шириной 5мм в моем случае я такого листа не нашел, поэтому делал из двух кусков, хотя если по диагонали резануть может и выйдет такой отрезок.
Их основа — цепной вариатор. Также в них есть гидротрансформатор, который увеличивает диапазон изменения передаточных чисел и обеспечивает плавное трогание с места. Трансмиссии различаются по компоновке — гидроблок TR находится сверху, муфты переднего и заднего хода расположены перед конусами вариатора, а не сзади, как в TR, муфта Input и вторичный планетарный редуктор вовсе отсутствуют. Поток мощности у TR также отличается: он идет через входной вал, на котором установлена муфта переднего хода. Муфта заднего хода и планетарный редуктор находятся перед ведущим шкивом. Это означает, что направление вращения шкивов меняется при включении заднего хода.
Со своим Фориком я провел почти 3,5 года и больше 30 тыс. Приобрел я его у знакомого в ноябре года на тыс. Понимал и принял все риски связанные с возрастом, расходы на приближающееся и дорогое ТО тыс.
